由于加拿大行将发生的铁路歇工不仅影响北好意思铁路货品运输体系，还很有可能将延误海运运输，导致运脚飙升【KIRD-188】ロリカワGAL女子校生 JK連続一撃顔射ハイスクール May，何况使得仍是在搪塞货品激增的最吃力好意思国口岸不胜重任，入口商和出口商靠近的选项因加拿大歇工胁迫而越来越少。加拿大两家最大畛域铁路运输收集运营商瞻望将于当地时刻周四停工，距离、拥挤等成分使得改说念船舶等替代用具成为一项粗重挑战。

加拿大两大铁路运输巨头——加拿大国度铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司将于当地时刻周四启动，加拿大卡车司机工会组织的9，000多名工东说念主届时实施停工。此外，工会组织还暗意已向加拿大太平洋铁路公司发出歇工见知，该见知届时也将奏效。

影响仍是全面出现，C.H. Robinson Worldwide， Inc. 加拿大分公司副总裁 Scott Shannon 暗意，该公司仍是将大部分好意思国客户的海运货品从加拿大口岸升沉到吃力的南加州和华盛顿州的船埠，而零卖客户则转向卡车运输，尤其是那些关于时刻敏锐的货品加快转向卡车运输。

这场争端仍是启动影响包括小麦、化学品和化肥在内的家具的铁路运输。这两条铁路上周启动分阶段关闭铁路运输收集，以确保危机货品不会半途卡在它不该被困住的地点。

Shannon阐发称，门路好意思国的列车反过来也将在截止日历前启动停运。他在一份声明中暗意：“铁路就像一条永不休歇的户听说送带。它们的盘算推算是为了全天候运行，而不是停停走走，是以弗成在午夜一会儿切换景况。他们需要在午夜前完成停运的整个准备使命。”

因为铁路系统的复杂性和相接性，列车停运需要提前启动准备，而弗成在临了一刻一会儿住手运行，这是为了确保系统的安全和有序停运。停运的整个这个词经由需要在午夜之前全王人实现，而不是在午夜时刻启动。

替代门路也存在本人的不笃定性。不列颠哥伦比亚省(加拿大最吃力的口岸温哥华所在地)730名船埠领班工会也胁迫歇工，恭候海外船埠和仓库定约(ILWU)514地点分会投票表决。

包括C.H. Robinson在内的部分物流运输公司惦记，若是加拿大BC省船埠领班也选拔歇工【KIRD-188】ロリカワGAL女子校生 JK連続一撃顔射ハイスクール May，好意思国西海岸的一部分船埠工会可能会拒却卸载蓝本运往加拿大的货品。

“在发生歇工的情况下，好意思国西海岸的口岸工东说念主不太可能处理运往加拿大的货品，无论这些货品是怎样到达，”Shannon强调。他还补充说念，这种情况发生在前年温哥华港为期13天的歇工工夫。“集装箱被舍弃了节略两个星期。”

ILWU在旧金山的主要办公室和ILWU当地514分会拒却发表沟通。

加拿大的劳工问题也与从休斯顿到波士顿的每个主要口岸的约4.5万名船埠工东说念主的合同谈判相吻合。海外船埠工东说念主协会本年夏天早些时候取消了薪资谈判，并准备在9月30日到期之前莫得达成公约的情况下举行歇工。

因此，一些货品被再走运往好意思国西海岸隔邻的口岸，这些口岸仍是在处理接近新冠疫情创纪录的集装箱数目。

海上运输公司还有其他很多原理徘徊是否要转换既定的低资本航路，其中包括距离更长、可能发生拥挤和关税准则不同。

Yang Ming Marine Transport Corp.的一位发言东说念主暗意，关于仍是装船的货品而言，由于邻国之间的监管规章，在加拿大口岸告成卸货咫尺仍然是最可行的货运选拔。

货品改说念对相差口商来说将大幅加多资本，其中包括海运运输商的很是附加费和转用卡车的很是用度。

“这些公司正在处分好意思国口岸的拥挤问题，并确保有实足的浑沌能力来处理很是的分流货品，止境是因为加拿大口岸是好意思国货运的进击流派，”来自DHL的专家货运加拿大区总司理Richard Patry在一封电子邮件中暗意。

有迹象标明，在铁路工东说念主们率先于5月投票推奖歇工后，一些托运东说念主启动将货品从加拿大升沉。

温哥华口岸的Centerm船埠自那以后，年预期浑沌量下跌了约12%，安稳运营该船埠的物流巨头DP World的一位发言东说念主通过电子邮件阐述。

好意思国商会组织则暗意，加拿大两大铁路巨头同期停运，带来的供应链危机将不可幸免地对好意思国经济产生要紧负面影响。

当地时刻周三晚些时候，卡车司机工会发言东说念主Christopher Monette暗意，各方仍在进行谈判。“咱们正在作念出竭诚的发奋，争取在午夜前达成公约，”他在一封电子邮件中暗意。

农业运输定约扩充董事Peter Friedmann本周早些时候在领英上发帖称，大大宗好意思国东说念主“不知说念”这个国度对加拿大铁路运输收集的依赖进程。尽管存在一些替代门路，但好意思国铁路和海运船埠的容量止境有限。他写说念，运输交通拥挤咫尺以至“正在昂首”，何况龙套性大、付出代价不菲。

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